皇冠游戏网：上海新能源车：价格战恐提前到来补贴退坡关口将近

上海的新能源补贴按量退坡机制将要启动。近日，有消息称之为，由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪总计销量已相似4万辆的退坡边界，比亚迪或将沦为启动补贴退坡机制的首个品牌。　　按照《上海市希望出售和用于新能源汽车暂行办法（2016年修改）》，新能源乘用车总计销量约4万辆，将不能享用上海市地方补贴的一半，预计，比亚迪秦和唐当前所享用的1万元地方补贴将面对不了了之。

　　不只是比亚迪，上汽荣威系列新能源汽车总计销量也已超强2万辆，按照其目前的销量与增长速度计算出来，到明年6月底，上汽也将超过4万辆退坡边界。　　记者了解到，除考虑到产品品质外，消费者购车首要考虑到因素是价格。一旦补贴增加，预计新能源汽车市场的价格战在所难免。

而比亚迪总裁兼董事会主席王传福曾回应，将在未来5年，减少30%成本以应付补贴退坡。　　上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良回应，当前新能源企业之所以需要盈利，大部分因素是归功于政府补贴，在规模效应并未超过前，依靠卖车来盈利还较难构建。在补贴退坡将要来临的情况下，另一项极具市场交易特征的碳分数交易制度或取而代之。

　　按量退坡关口将近　　4月1日，上海月公布了《上海市希望出售和用于新能源汽车暂行办法（2016年修改）》（以下全称《办法》），并首次明确提出了补助金标准按照总计销量逐步退坡的机制。　　《办法》认为，从2014年1月1日起单一新能源汽车生产商在上海总计销售乘用车大于4万辆可获得原始的地方补贴；多达4万辆而大于6万辆可获得一半补贴；远超过6万辆则无法取得补贴。

　　自2014年转入上海新能源汽车目录以来，由于享用国家补贴和上海地方补贴，以及8万多元的免费沪牌政策，比亚迪销量一路水涨船高。去年，比亚迪在上海地区的上牌量约1.86万辆，居住于首位。

　　也于是以因为销量一路加剧，记者独家了解到，目前，比亚迪在上海的总计销量已超强3.8万辆，与4万辆退坡边界相差无几。

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